产品描述
参数
珩磨机生产的珩磨管生产的基本特点是为了在一定程度上消除冷变形前的加工硬化和累积的冷变形量，应进行一系列的准备工作，以消除淬硬工件和其它需要。冷变形是需要的，工艺要多，管材通常要经历大量的冷变形，从生产到成品。而且，生产的整个过程往往包括许多生产周期，包括制备和变形工艺、循环周期、生产周期长、金属消耗量大，且大部分设备为单列布置，一般不连续生产。支撑衬套设置在导套内径的凹槽内，对活塞杆起导向和支撑作用。活塞杆内径与外径的合理设计间隙为0.08-0.16mm。当间隙大于0.16 mm时，活塞杆容易与活塞杆偏心磨损，衬套被压在一侧，导致珩磨缸和活塞杆漏油。支承衬套的外径与珩磨缸的内径相接触，合理的设计间隙为0.1-0.19mm。当活塞杆小于0.1mm时，活塞杆的运动阻力增大，活塞杆不能保持均匀运动。衬套不能起支撑作用，活塞杆上的挡板或活塞外缘容易划伤气缸内壁，严重时会导致气缸报废。由此可见，装配间隙对珩磨缸的质量至关重要。
产品参数
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型号
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JLB150T
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JLB250T
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JLB300T
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JLB400T
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JLB600T
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JLB1000T
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最大拉力 （KN） |
1630
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2700
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3200
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4100
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6500
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12000
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绘图速度 （M/min） |
0-5.5
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0-4.5
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0-4.5
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0-4
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0-3
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0-3
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成品管有效长度 （M） |
1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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成品管拉制厚度 （mm） |
20
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25
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30
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33
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42
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70
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主油缸 （mm） |
Φ320/Φ 150x10000
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Φ420/Φ 210x10000
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Φ450/Φ 210x10000
|
Φ500/Φ 220x10000
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Φ630/Φ 280x10000
|
Φ850/Φ 350x10000
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系统站数 （Station） |
2
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2
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2
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2
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2
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2
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系统工作压力 （Mpa） |
26
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26
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26
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26
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26
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26
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系统最大压力 （Mpa） |
31.5
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31.5
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31.5
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31.5
|
31.5
|
31.5
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泵（手动变量柱塞泵） |
160Lx3
|
160Lx2 250Lx1
|
250Lx3
|
250Lx3
|
250Lx3
|
400Lx3
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主马达 （KW） |
55x3
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55x2 75x3
|
75x3
|
75x2 90x1
|
90x3
|
132x3
|
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外形尺寸 (WxHxL)
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1.6x1.4x42
|
1.7x1.5x44
|
1.7x1.5x44
|
1.9x1.8x45
|
2.1x2x45
|
2.65x2.65x60
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重量 （T） |
86
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100
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120
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180
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220
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300
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活塞杆精密活塞杆通过滚压加工，提高了表面的耐腐蚀性，延缓了疲劳裂纹的产生或扩展，从而提高了气缸杆的疲劳强度。通过轧制，在滚动面上形成一层冷加工硬化层，减少了磨削副接触面的弹性和塑性变形，从而提高了缸体杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的烧伤。轧制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同时，当活塞杆活塞移动时，密封环或密封件的摩擦损伤减小，从而提高了油缸的整个使用寿命。轧制技术是一种高效、高质量的技术手段。活塞杆的加工技术也是活塞杆的重要组成部分。活塞杆的加工工艺直接影响活塞杆的质量和使用寿命。滚动加工一般用于活塞杆的加工，因为这种加工方法可以提高活塞杆表面的耐腐蚀性，延缓疲劳裂纹的发生和扩展，进而提高活塞杆的疲劳强度。活塞杆0.00精密活塞杆通过滚压加工，提高了表面的耐腐蚀性，延缓了疲劳裂纹的产生或扩展，从而提高了气缸杆的疲劳强度。通过轧制，在滚动面上形成一层冷加工硬化层，减少了磨削副接触面的弹性和塑性变形，从而提高了缸体杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的烧伤。轧制后，表面粗糙度的降低可以提高匹配性能。同时，当活塞杆活塞移动时，密封环或密封件的摩擦损伤减小，从而提高了油缸的整个使用寿命。轧制技术是一种高效、高质量的技术手段。活塞杆的加工技术也是活塞杆的重要组成部分。活塞杆的加工工艺直接影响活塞杆的质量和使用寿命。滚动加工一般用于活塞杆的加工，因为这种加工方法可以提高活塞杆表面的耐腐蚀性，延缓疲劳裂纹的发生和扩展，进而提高活塞杆的疲劳强度。 -
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滚光机精密液压冷拔机在拉制钢管时，首先将芯棒插入管子的内孔，然后放置芯体，将已穿在芯子上的钢管的前端推出抽出块。启动预紧油缸夹紧钢管，将汽车拉到起始位置。主油缸开始拉出。同时，将钢瓶拉出，钢管端部松开，将成品管从阀体中拉出，滑块朝相反方向移动，使塞子迅速从管子中抽出，使冲裁顺利进行。用冷拔机拉拔钢管时，先将芯棒放入管内孔内，然后安装芯棒头，再将已放入芯棒头的钢管前端推出拉拔模座。启动预紧缸，使板齿夹住钢管，牵引车处于启动位置，主缸开始牵引。拉拔结束时，预紧缸移动，板齿松开钢管叉，将成品管推出车体，滑块反方向移动，使堵头迅速退出管内，下料顺畅。20世纪90年代，随着我国冷拔钢管技术的研究和应用的不断深入，冷拔钢管技术在工程机械单体液压缸和油缸制造中得到了广泛的应用。冷拔机是冷拔钢管的主要加工设备，用于冷拔常温黑色和有色金属棒材，以及热轧、挤压后的废钢管的二次加工。它被用来生产小口径的管子。精密、薄壁、高机械性能的主要管道加工设备。滚光机0.00精密液压冷拔机在拉制钢管时，首先将芯棒插入管子的内孔，然后放置芯体，将已穿在芯子上的钢管的前端推出抽出块。启动预紧油缸夹紧钢管，将汽车拉到起始位置。主油缸开始拉出。同时，将钢瓶拉出，钢管端部松开，将成品管从阀体中拉出，滑块朝相反方向移动，使塞子迅速从管子中抽出，使冲裁顺利进行。用冷拔机拉拔钢管时，先将芯棒放入管内孔内，然后安装芯棒头，再将已放入芯棒头的钢管前端推出拉拔模座。启动预紧缸，使板齿夹住钢管，牵引车处于启动位置，主缸开始牵引。拉拔结束时，预紧缸移动，板齿松开钢管叉，将成品管推出车体，滑块反方向移动，使堵头迅速退出管内，下料顺畅。20世纪90年代，随着我国冷拔钢管技术的研究和应用的不断深入，冷拔钢管技术在工程机械单体液压缸和油缸制造中得到了广泛的应用。冷拔机是冷拔钢管的主要加工设备，用于冷拔常温黑色和有色金属棒材，以及热轧、挤压后的废钢管的二次加工。它被用来生产小口径的管子。精密、薄壁、高机械性能的主要管道加工设备。 -
气缸活塞杆是气缸中最重要的一部分。通常使用高碳钢，表面镀硬铬，或不锈钢用于防止腐蚀，提高密封环的耐磨性。当气缸工作时，它依赖于压缩空气中的油雾来润滑活塞。还有润滑油缸的小部分。气缸是引导活塞在气缸中直线往复运动的圆柱形金属零件。空气通过在发动机气缸中膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩以增加压力。涡轮、旋转活塞发动机等的壳体通常被称为“气缸”。滚筒应用：印刷(张力控制)、半导体(点焊机、切屑研磨)、自动化控制、机器人等。在气动传动中，压缩气体的压力能转化为机械能的气动执行机构。气缸有两种类型：往复直线运动和往复摆动。气缸和气缸体整体铸造时称为整体气缸。当气缸和气缸体分别铸造时，单缸缸称为缸套。直接接触冷却水的缸套称为湿缸套，不直接接触冷却水的干缸套称为干缸套。气缸0.00活塞杆是气缸中最重要的一部分。通常使用高碳钢，表面镀硬铬，或不锈钢用于防止腐蚀，提高密封环的耐磨性。当气缸工作时，它依赖于压缩空气中的油雾来润滑活塞。还有润滑油缸的小部分。气缸是引导活塞在气缸中直线往复运动的圆柱形金属零件。空气通过在发动机气缸中膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩以增加压力。涡轮、旋转活塞发动机等的壳体通常被称为“气缸”。滚筒应用：印刷(张力控制)、半导体(点焊机、切屑研磨)、自动化控制、机器人等。在气动传动中，压缩气体的压力能转化为机械能的气动执行机构。气缸有两种类型：往复直线运动和往复摆动。气缸和气缸体整体铸造时称为整体气缸。当气缸和气缸体分别铸造时，单缸缸称为缸套。直接接触冷却水的缸套称为湿缸套，不直接接触冷却水的干缸套称为干缸套。 -
气缸与非标油缸不同的是气缸是活塞运动的轨道。气体燃烧并在其中膨胀。通过气缸壁，气体分散的部分余热可以分散，以保持发动机的工作温度。气缸的类型是集成的和单铸的。单一铸件分为干式和湿式两种。活塞杆是气缸中最重要的受力部件。通常使用高碳钢、镀硬铬表面或不锈钢来防止腐蚀和提高密封圈的耐磨性。气缸工作时，必须用压缩空气中的油雾润滑活塞。还有少量非润滑气缸。气缸密封圈旋转或往复运动的零件的密封称为动态密封，静态运动的零件的密封称为静态密封。气缸缸筒与端盖连接方式如下：整体式、铆接式、螺纹连接式、法兰式、拉杆式。除气缸内外压差、各部件重量等静载荷外，汽缸还承受蒸汽从静叶流出时对静部的反作用力和各种连接管冷热条件下对汽缸的作用力。在这些力的作用下，圆柱容易发生塑性变形和泄漏。气缸0.00与非标油缸不同的是气缸是活塞运动的轨道。气体燃烧并在其中膨胀。通过气缸壁，气体分散的部分余热可以分散，以保持发动机的工作温度。气缸的类型是集成的和单铸的。单一铸件分为干式和湿式两种。活塞杆是气缸中最重要的受力部件。通常使用高碳钢、镀硬铬表面或不锈钢来防止腐蚀和提高密封圈的耐磨性。气缸工作时，必须用压缩空气中的油雾润滑活塞。还有少量非润滑气缸。气缸密封圈旋转或往复运动的零件的密封称为动态密封，静态运动的零件的密封称为静态密封。气缸缸筒与端盖连接方式如下：整体式、铆接式、螺纹连接式、法兰式、拉杆式。除气缸内外压差、各部件重量等静载荷外，汽缸还承受蒸汽从静叶流出时对静部的反作用力和各种连接管冷热条件下对汽缸的作用力。在这些力的作用下，圆柱容易发生塑性变形和泄漏。 -
气缸与非标油缸不同的是当汽缸和汽缸体整体铸造时，它们被称为整体汽缸。当气缸和缸体分开铸造时，单缸气缸称为气缸套。缸套直接与冷却水接触，称为湿式缸套，干缸套与冷却水不直接接触。为了保持气缸与活塞接触的紧密性，减少活塞在运动中的摩擦损失，气缸内壁应具有较高的加工精度和精确的形状尺寸。活塞是气缸中的受压部件。为了防止活塞左腔和右腔相互窜槽，提供了活塞密封圈。活塞上的耐磨环可以提高气缸的指向性，减少活塞密封环的磨损，降低摩擦阻力。耐磨环长度由聚氨酯、聚四氟乙烯和布合成树脂制成。活塞的宽度由密封圈的尺寸和所需滑动部件的长度决定。滑动件太短，不会造成早期磨损和卡滞。活塞通常由铝合金和铸铁制成。小气缸的活塞由黄铜制成。气缸0.00与非标油缸不同的是当汽缸和汽缸体整体铸造时，它们被称为整体汽缸。当气缸和缸体分开铸造时，单缸气缸称为气缸套。缸套直接与冷却水接触，称为湿式缸套，干缸套与冷却水不直接接触。为了保持气缸与活塞接触的紧密性，减少活塞在运动中的摩擦损失，气缸内壁应具有较高的加工精度和精确的形状尺寸。活塞是气缸中的受压部件。为了防止活塞左腔和右腔相互窜槽，提供了活塞密封圈。活塞上的耐磨环可以提高气缸的指向性，减少活塞密封环的磨损，降低摩擦阻力。耐磨环长度由聚氨酯、聚四氟乙烯和布合成树脂制成。活塞的宽度由密封圈的尺寸和所需滑动部件的长度决定。滑动件太短，不会造成早期磨损和卡滞。活塞通常由铝合金和铸铁制成。小气缸的活塞由黄铜制成。 -
气缸与非标油缸不同的是圆柱形金属部件引导活塞在气缸中直线往复运动。空气通过发动机气缸内的膨胀而转化为机械能，气体通过压缩机气缸中的活塞压缩，从而增加压力。活塞的空腔被放置在内燃机的气缸体上。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。气缸端盖上设有进排气口，部分端盖上还设有缓冲机构。在杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆漏气和灰尘从外部混入气缸。在活塞杆侧盖上设有导向套，提高了气缸的导向精度，在活塞杆上承受少量横向载荷，减小了活塞杆伸出时的向下弯曲，延长了气缸的使用寿命。导套通常由烧结含油合金和前倾铜铸件制成。在过去，可锻铸铁通常用于端盖。为了减轻重量和防锈，常用铝合金压铸件，微型气缸采用黄铜材料。气缸0.00与非标油缸不同的是圆柱形金属部件引导活塞在气缸中直线往复运动。空气通过发动机气缸内的膨胀而转化为机械能，气体通过压缩机气缸中的活塞压缩，从而增加压力。活塞的空腔被放置在内燃机的气缸体上。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。气缸端盖上设有进排气口，部分端盖上还设有缓冲机构。在杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆漏气和灰尘从外部混入气缸。在活塞杆侧盖上设有导向套，提高了气缸的导向精度，在活塞杆上承受少量横向载荷，减小了活塞杆伸出时的向下弯曲，延长了气缸的使用寿命。导套通常由烧结含油合金和前倾铜铸件制成。在过去，可锻铸铁通常用于端盖。为了减轻重量和防锈，常用铝合金压铸件，微型气缸采用黄铜材料。 -
气缸与非标油缸不同的是端盖设有进排气口，其中端盖上设有缓冲机构。密封环和防尘环设置在杆的侧盖上，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸内。在杆侧端盖上设置导向套，提高了气缸的导向精度，在活塞杆上承受少量侧向载荷，减少了活塞杆向下弯曲量，延长了气缸的使用寿命。内燃机气缸体上装有活塞的空腔。它是活塞运动的轨迹，气体在其中燃烧和膨胀。通过气缸壁，还可以分散部分气体传来的爆炸性废热，使发动机保持正常工作温度。气缸类型为整体铸造和单件铸造。单件铸造可分为干型和湿型。气缸和气缸体整体铸造时称为整体气缸。当气缸和气缸体分别铸造时，单缸缸称为缸套。直接接触冷却水的缸套称为湿缸套，不直接接触冷却水的干缸套称为干缸套。为了保持气缸活塞接触的紧密性，减少活塞运动的摩擦损失，气缸内壁应具有较高的加工精度和准确的形状尺寸。气缸0.00与非标油缸不同的是端盖设有进排气口，其中端盖上设有缓冲机构。密封环和防尘环设置在杆的侧盖上，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸内。在杆侧端盖上设置导向套，提高了气缸的导向精度，在活塞杆上承受少量侧向载荷，减少了活塞杆向下弯曲量，延长了气缸的使用寿命。内燃机气缸体上装有活塞的空腔。它是活塞运动的轨迹，气体在其中燃烧和膨胀。通过气缸壁，还可以分散部分气体传来的爆炸性废热，使发动机保持正常工作温度。气缸类型为整体铸造和单件铸造。单件铸造可分为干型和湿型。气缸和气缸体整体铸造时称为整体气缸。当气缸和气缸体分别铸造时，单缸缸称为缸套。直接接触冷却水的缸套称为湿缸套，不直接接触冷却水的干缸套称为干缸套。为了保持气缸活塞接触的紧密性，减少活塞运动的摩擦损失，气缸内壁应具有较高的加工精度和准确的形状尺寸。 -
气缸气缸0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00
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